据中国交通运输部长江口航道管理局的消息，长江口深水航道叁期治理工程将於2010年竣工。届时，长江口航道的水深将从目前的10米再度加深到12.5米，届时，长叁角航运经济的巨大潜力将进一步释放。「通而不畅，口门打不开，让这条天然的黄金水道功能大打折扣，也难以满足长江口快速通航的需求，无法配合上海打造国际航运中心的定位，更难以适应长叁角发展。」交通运输部长江口航道管理局党委书记范亚祥这样说。经国务院批准，长江口深水航道治理工程於1998年正式开工，到2005年底，已完成了第一、第二期建设，水深已从原先的7米左右，成功加深到10米，并於2006年11月延伸至南京，建成的深水航道发挥了显着的社会经济效益，有力促进了长叁角和长江流域的发展。
相关统计显示，长江口深水航道治理一、二期工程成功实施後，平均每天进出长江口深水航道的5万吨级以上船舶，从原先7米水深时候的0艘次，迅速增加到10米水深航道开通後的11.6艘次；吃水在10米以上的船舶，也由2000年的平均每天0.4艘次，增加到平均每天25.7艘次。截至目前，万吨以上船舶的年通过量在7万艘次左右。 长江口航道管理局工程师周发林介绍，深水航道打通以後，长叁角以交通为先导，实现跨越式发展的目标才真正体现。长江口深水航道治理叁期完成以後，5万吨的大船可以通行无阻，10万吨的巨轮也可以乘潮通航。
他说：「深水航道建设体现了叁大效益：首先，通航船舶的吨位加大；其次，无需减载就可以快速通航；第叁，航速可以从8节大幅提高到12节。吨位大，装得多，开得快，无疑让长叁角的航运能力突飞猛进。」「更重要的是，这一深水航道打通，不仅使上海受益，大大促进了上海建设国际航运中心的步伐，还强力带动了江苏等长江沿岸口岸的运量。」范亚祥指出，10米水深航道向上延伸至南京，使南京以下10多个港口、200多个万吨级泊位直接受益。以上海港为例，自2000年以来货物吞吐量持续大幅攀升，5年内吞吐量增加了2亿多吨，2005年上海港的货物吞吐量排位世界第一，集装箱吞吐量位居世界第叁。而对江苏来说，这条黄金深水航道开通意义重大。范亚祥介绍，江苏经济，原材料输入需要「海入江」，而大量外贸产品出口需要「江入海」，长江口这条深水通道打通，将大大促进江苏经济发展。截至2006年底，仅统计散货运输、油运输、集装箱运输，长江口深水航道治理已经为上海、江苏两地的航运带来了333亿元的直接经济效益，预计於2007年创造的经济效益将达到140亿元。另据统计，由2001年到2005年，长江口深水航道通航直接拉动江苏GDP约800亿元，年均拉动160亿元。据了解，2010年长江口深水航道叁期项目建成之後，长江口的水深将达到12.5米，并形成全长92.2公里、底宽350米至400米的双向航道。项目建成後，还可满足第叁、四代集装箱船和5万吨级船舶全潮双向通航的要求，同时兼顾第五、六代大型集装箱船舶和10万吨级满载散货船，以及20万吨级减载散货船乘潮通航的需要。范亚祥说，长江口变「深」，将充分释放这段黄金水道的通航优势；到2015年，长江口年通过万吨轮船能力将有望从目前的7万艘次骤增到9万艘次。
新华社消息，天津市港口条例正式开始实施。该条例鼓励和支持国内外经济组织和个人投资建设、经营港口，引进先进技术和管理经验。条例对於从事下列港口经营活动，应当依照国家有关规定向市港口行政管理部门申请港口经营许可：（一）为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施；（二）为旅客提供候船和上下船舶设施和服务；（叁）为委托人提供货物装卸（含过驳）、仓储、港内驳运、集装箱堆放、拆拼箱、以及对货物及其包装进行简单加工处理等服务；（四）为船舶进出港、靠离码头和移泊提供顶推、拖带等服务；（五）为船舶提供岸电、生活品供应、船员接送及提供垃圾接收、压舱水（含残油、污水收集）处理、围油栏供应服务等船舶港口服务；（六）从事港口设施、设备和港口机械的租赁、维修业务。 该港口条例适用的天津港口主要包括：北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港工业港区、北塘港区和海河港区等，具体 围则按照天津港口总体规划确定。 天津港2007年全年货物吞吐量累计完成3.09亿吨，按年增长20.2%；集装箱吞吐量累计完成710.3万个20 柜，按年增长19.4%。
香港财政司司长曾俊华最近在香港举办的吉林经贸交流会上表示，香港政府将鼓励更多港资企业到东北投资发展。他指出：「吉港两地在经贸合作上有相当的基础。在2006年，香港在吉林省的投资项目有95个。吉林实际利用香港资金达15亿美元，占全省25%，排第一位。另一方面，吉林省也有不少企业来港发展。当中更有四家企业在香港交易所上市集资。」此外，曾俊华表示，吉港两地的交流活动更是非常频繁。单在去年，韩省长在四月份率团访问了香港，并举办了「2007吉林（香港）优势产业开发专案合作展洽会」，其後，香港贸易发展局便在6月底组织了企业到长春参加经贸交流会。香港特区政府驻北京办事处也在9月率领代表团，在吉林举办了「利用香港资本市场，协助企业走向国际」创业融资及香港上市研讨会，与吉林省企业进行了交流，并於10月在长春市举办了「香港回归十周年巡回展览」，加深了吉林省对香港的认识和了解。他说：「香港特区政府对吉林省的发展潜力充满信心。为了鼓励更多港资企业投资东北，香港特区行政长官将在今年七月带领香港经贸代表团访问吉林、黑龙江和辽宁叁省。在吉林省相关单位的协助下，我们已开始为经贸考察团作出准备。」
据新华社报道，满洲里口岸首季出口运量增长显着，共完成出口运量45.69万吨，增长幅度达77.3%。今年以来，由於国内各种轻工类产品热销俄罗斯，满洲里口岸出口货物量不断增长，满洲里通过提高调车效率、加快票据办理、强化联劳协作等措施，最大限度组织出口货物运输。满洲里车站利用每日与俄方站长定时通话，并根据出口列车到达情况、交接计划以及站内存车情况，把出口车辆的解体、编组、取送、接发作为班计划的重点内容，对变更出口的货物及时制成联运票据，报关报检。按照编组计划，集装箱达到成列编组，篷车成组编组，为俄方换装创造条件。此外，车站还指派两名主要领导常驻俄罗斯後贝加尔站，以便及时解决与俄方货物、票据交接中出现的问题，藉此加快返车效率，并进一步强化与联检联运部门的联劳协作，加强与海关、国检、边检、货代公司等部门的配合，协商海关改变出口货物放行流程，将两次放行改为一次，这不但可以减少票据周转时间，而且保证出口物资流通更为顺畅。
中海集运近日宣布，2007年该公司的净利润增至32.2亿元人民币（4.59亿美元），与2006年的8.592亿元人民币相比强势增长274%。去年，由於运费上升，且中海集运在亚欧航线，甚至是跨太平洋航线上的集装箱运量都有不同幅度的增长，推动中海集运的营业收入增长27%至388亿元人民币。日本大和研究所的香港分析员Geoffrey Cheng在接受彭博财经采访时表示：「中海集运的前景非常乐观，国内运输市场发展十分强劲，而且美国经济发展缓慢的影响比市场估计的要低。」中海集运董事长李绍德说：「2008年中国市场将是中海集运的福星。该公司将继续增加集装箱运量和扩充船队，并计划向母公司收购与集装箱业务相关的资产，包括港口、集装箱制造和物流业，（我们）将继续寻求各种方法降低成本，加紧培育行业人才，提供高质量的全球运输服务。」去年中海集运的集装箱运输量大幅增长29%，达到730万个20 柜，其中内贸航线运量劲升61%，欧洲航线上升7.9%，跨太平洋航线增长14%。中海集运去年在上海证券市场集资155亿元人民币，用於扩充船队，以满足亚洲至欧洲和美国货运量上升的需求。2007年该公司运力上升12%，主要是因为该公司增加了更多运力在4,000个20 柜以上的大船。中海集运大船的运力占公司总运力的82%以上。中海集运是中国第二大集装箱海运公司，仅次於中远。中远预计将在今年4月23日公布2007年业绩。
新华社报道，俄罗斯哈桑 - 朝鲜豆满江 - 中国图们的跨国铁路通道将於近期开通，专家称，这将对加强中朝俄叁方交流合作，促进图们江区域合作开发起到积极作用。这条铁路全长126公里，曾於1992年4月开通国际联运，当年过货量达20万吨，主要进出口货物为化肥和钢材等，後因故停运。在2007年底，中朝俄地区间铁路货物运输会议在吉林省图们市召开时，叁国代表便签署了恢复这条铁路的相关协议，但线路何时开通，在会上并未确定。今年３月份，图们市同俄罗斯远东铁路局进行了洽谈，俄方同意近期开通这条铁路通道，并表示俄罗斯境内的物资都可通过这条通道运往中国，中国物资也可经此通道运到俄罗斯境内各地。图们口岸是吉林省惟一有公路和铁路与朝鲜相连的国家一类口岸，口岸年过货能力为560万吨，可以直达中国华北、东北各大城市，以及朝鲜的清津、罗津，俄罗期的符拉迪沃斯托克等地区。
新华社报道，中国建造第一艘液化天然气 (LNG) 船最近在上海交付船东。中国成为继英国、瑞典等欧洲国家和日本、韩国之後，能够建造液化天然气船的国家之一。LNG船用於运输 ?163 °C的液化天然气，是国际上公认的高技术、高可靠性、高附加值的特殊船，集中了当今世界最先进的造船技术。此前，世界上只有日本、韩国和欧洲能建造。在上海交付的LNG船是中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司，为广东大型液化天然气运输项目建造的第一艘LNG船，於2004年12月开工，历时33个月。这艘名为「"大鹏昊」的船长292米，宽43.35米，型深26.25米，航速19.5节，装载量达14.7万立方米，是目前世界上最大的薄膜型LNG船。目前，中国除广东、福建、上海、浙江的LNG项目已进入实施阶段外，其他多个城市也在规划筹建LNG项目。因此，作为运输工具的LNG船，市场前景广阔。据介绍，沪东中华承建的第二、叁艘LNG船现已进入码头作业後期阶段，第四艘LNG船也已出坞，进入码头作业阶段，而第五艘LNG船也已开工建造。
於2006年10月开业的甘泉航空，其首席行政总裁苗礼士昨日宣布，公司即时停飞，并已向高等法院申请临时清盘，以及委任毕马威会计师行担任清盘人，现在正在寻求买家。甘泉现已关闭所有订票服务，以免乘客购票。据悉，由於低估运营开支，甘泉自2006年首航至今，累积亏损逾2亿2千8百万美元。另外，国泰航空行政总裁汤彦麟回应这事件时表示，环球经济波动，油价持续高企，使国际航空业出现激烈竞争，甘泉航空停止运作反映了航空业面对严竣的经营环境。
