亚洲空运，亚洲空运专家之香港启德国际机场
香港启德国际机场
简介
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启德机场（1925年1月24日—1998年7月6日）是香港的民用机场，位处九龙城区。其名称来自20世纪初原址的地名“启德滨”，1962年至关闭期间正式名称为“香港国际机场”或“香港启德国际机场”；至1998年赤鱲角的新机场落成，取代启德成为今日的香港国际机场。原属启德的IATA机场代码HKG及ICAO机场代码VHHH都转移往赤鱲角新机场。
启德机场曾是全球最繁忙的国际机场之一，国际客运量曾名列全球第三，而货运量更是全球第一。然而极为繁忙的启德机场却是一个坐落于市中心的机场，只有一条跑道，周围更是高密度楼房，空间非常狭小。
启德机场位于香港市区之内，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨。机场范围以外是九龙城闹市，三面环山。机场北面及东北面约10公里外的山高度达2,000英呎 （600 米）；东面的山距离跑道更只有5公里。机场南面是维多利亚港，而海港外不足10公里之处，则又是香港岛上1,700英呎 （520 米）左右的高山。只有机场的西面、以及跑道东南方向对正的鲤鱼门峡角没有高山阻挡。
启德机场只有一条伸入维多利亚港内的跑道，在九龙湾填海而成。飞机升降方向分别为135°及315°，所以名为“13跑道”及“31跑道”[3]。13/31跑道曾多次加长，机场闭幕前长度为3390米。在跑道与东面观塘之间有一条狭窄的水道相隔，而跑道的尽头就是高山和民居。机师在降落时，看到格仔山上的巨型方格，就要把飞机转向，准备降落。由于地理环境的局限，令飞机升降启德颇具挑战性，使启德机场有“世界十大危险机场”之称。不过，亦由于同样理由，使航空公司通常都只会派具丰富经验的机师前往香港的航班，所以机场营运以来，绝少发生大型空难事故。
香港国际机场
简介
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香港国际机场（IATA代码：HKG，ICAO代码：VHHH）于1998年7月6日正式启用，是现时香港唯一运作的民航机场。由于机场位于新界大屿山以北的赤鱲角，因此也称为赤鱲角机场（Chek Lap Kok Airport，并常被航空业界以CLK简称）。
香港国际机场是地区转运机场，现阶段设有96个停机坪，全日24小时运作，每年可处理旅客5000万人次及货物400万公吨。随著第二条跑道于1999年5月启用和多项扩展计划完成，香港国际机场正发展成亚洲的客货运枢纽。为满足日益增加的航空交通需求，机场正不断增添新设施及建筑；在发展最后阶段，机场每年的客运量将达8700万人次，货物吞吐量达900万公吨。在不断进行扩展的努力下，香港国际机场已多次获得全球最佳机场的殊荣。
香港国际机场由香港机场管理局负责管理及运作。现时有约80家国际航空公司每日提供约750架次定期客运及全货运航班，来往香港及约150个遍布全球的目的地，其中约76%的航班采用宽体喷气机。此外，每周亦平均有约31架次不定期的客运和货运航机来往香港。
香港国际机场是国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、华民航空及甘泉航空的基地。2005年，香港国际机场以乘客量计是亚洲第3繁忙机场，全球排名16，达4000万人次[3]；以货运量是全球第二（仅次于美国孟斐斯国际机场），达343万公吨[4]。以国际交通计，香港国际机场自1998年以后即成为全球第三繁忙客运机场（目前全球排名第5，亚洲第1）[5]，全球货运则排名第一。2006年的客运量按年升9.1%至4445万人次；货运量增长5.2%至358万公吨；飞机起降量升6.4%，超过28万架次。
多项重要设施于2007年启用，包括二号客运大楼、机场行政大楼、新商用飞机库[6]等；海天客运大楼的永久化工程及第二间机场酒店香港天际万豪酒店等则在2008年完成。
历史
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1998年前，香港唯一的民航机场是启德机场，位于九龙的九龙城区。旧机场位于市区中心，而且到1980年代末时使用量亦已远超饱和量。加上启德机场接近民居，多年以来对九龙城区的居民造成很大不便。不过，由于建筑新机场的费用高昂，虽然港英政府就新机场选址及规划完成研究，但计划一直没有落实。
1989年，香港因为北京发生六四事件而引起信心危机。当时的港督卫奕信随即在10月11日宣读的施政报告中，宣布兴建新机场及相关配套设施，即后来的香港机场核心计划，被外界称为“玫瑰园计划”。
由于新机场造价昂贵，而且工程所需的借贷无可避免会跨越1997年，即香港主权移交的年份。中方曾经多次批评新机场工程将会对香港特区政府造成财政负担，中英两国及后透过中英联合联络小组，就新机场的财务安排进行谈判，1991年9月3日，英国首相马卓安（约翰·梅杰）与中国总理李鹏在北京人民大会堂签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》，备忘录主要申明：港英政府在其管理期间负责建设并在最大程度上完成机场核心计划，留给未来特区政府的储备不少于250亿港元；中国政府支持新机场建设，对需在1997年6月30日以后偿还的港英政府的举债采取积极的态度，并同意中国银行发挥适当的作用；中英两国成立一个由中英联合联络小组领导的机场委员会，而港英政府则成立香港机场管理局和咨询委员会。实际上，港英政府在谈判时期就已经成立临时机场管理局，并逐步批出新机场的工程合约。
由于机场的选址是赤鱲角，兴建工程会把全岛夷为平地。为了抢救岛上珍贵历史文物，英皇御准香港赛马会曾拨款资助香港考古学会在岛上进行考古调查和抢救发掘工作。考古抢救行动于1990年展开，历时16个月。首要任务就是在该岛进行全面的调查，纪录旧坟墓和旧建筑物，并且找出原来的耕作模式。考古人员在深湾村、虎地湾、虾螺湾等多个考古遗址出土很多新石器时代中期至青铜器时代的陶器。在赤鱲角亚妈湾的一座甚有特色的天后庙，大约于1833年建成，于1990年间被拆卸，全部建筑材料皆被运往东涌黄龙洞择地重建。[7]另外，岛上香港独有蛙类品种卢文氏树蛙，也在兴建机场前被送往南丫岛栖息。
新机场的工程于1992年正式动工，新机场位于大屿山以北的人工岛上，面积为12.5平方公里。人工岛包括原赤鱲角岛、榄洲以及填海所得的土地。初期计划原定于1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政权交接后能够从新机场离开香港。不过新机场还是于6年后才建成，1998年7月2日由国家主席江泽民主持开幕仪式，7月6日正式运作。连同其他相连基建设施，造价约为二百亿美元。
新机场于7月6日启用时，启德机场同时关闭。不少设备、器材等在当晚午夜后才从启德机场通宵地搬迁往新机场，停泊在启德机场的飞机也要飞到新机场。早上6时30分，机场完成迁移，赤鱲角新机场正式开始运作。首班抵达香港国际机场的航班，是由美国纽约肯尼迪国际机场起飞，不停站飞越北极上空直达香港的国泰航班CX889，该航班称为“极道一号Polar One”，于1998年7月6日清晨顺利降落在机场南跑道。而时至今日仍有不少市民以“新机场”和“旧机场”分别称呼两个机场。
机场启用初期曾一度出现混乱，客运大楼的电脑出现故障，而致航班资料无法显示，行李输送系统出现错误，客运大楼亦多次发生供电及供水停顿等情况；机场快线出现班次延误及未能成功靠站；货运服务更一度接近中断，超级一号货站的交收系统停顿，大量货物积压在货站，政府及后需要重开原启德机场的空运货运站，有商人更将货物调道到邻近机场交收。新机场的混乱其后逐步获得解决，并逐渐被市民及旅客所接受。香港政府委任胡国兴法官及郑维健，成立独立的调查委员会，彻查新机场混乱事件，当中包括当时的政务司司长暨机场发展策划委员会主席陈方安生。香港立法会及申诉专员公署先后就新机场启用的混乱进行调查及发表报告。
香港国际机场在2007年4月5日清明节及复活节长假期首天创下单日航班升降数目新纪录[8]，共有891架次航机升降，与每日平均780航机架次比较，上升了14.2%，并刷新了在2007年2月16日所录得的872单日航班升降架次最高纪录。
亚洲空运，亚洲空运专家之香港启德国际机场
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