亚洲空运，亚洲空运专家之日本国际空运国际机场介绍-日本东京羽田国际机场
日本东京羽田机场概况
东京国际机场
东京国际机场位于日本东京都大田区，以国际航线为主的机场。：IATA：HND，ICAO:RJTT。一般称为羽田机场。
另外日本东京还有个成田机场NRT/TYO
机场于1931年8月25日启用，是全日本最大规模的机场，旅客流量亦在世界数一数二。
根据统计，2004年度全年共有约28.5万班航班升降，而旅行流量则约6,288万人次（平均每天17.23万人次，2003年统计）。故此东京国际机场成立日本最大规模的机场，第二位是位于千叶县的成田国际机场。至于货运量方面，2003年全年货运量约72.3万吨，是日本的第3位。（平均每天198.08公斤）第1位是成田机场，而第2位是位于大阪府的关西国际机场。
跑道共有三条：
A跑道（16R/34L、3000×60m）
B跑道（04/22、2500×60m、侧风时使用）
C跑道（16L/34R、3000×60m）
现在，在机场升降的航班差不多都以国内线为主，国际航班则在成田国际机场升降，但亦有例外情况。以日本天皇皇后为首的皇族、以及由内阁总理大臣为首的阁僚所乘坐的政府专机、政府机构专机及特别机等的升降，以及国宾与一部份的贵宾外游、到访等的专用机、特别机的升降，全部都在羽田机场进行（但一般从外国来的宾客则为使用成田机场较多）。那是因为羽田机场较为靠近市中心，而且亦基于警备上的考虑。为此，羽田机场设有一些VIP的专用设施。如VIP机专用的停机坪（V1及V2停机坪）及贵宾室（与一般的客运大楼分开）等。
羽田机场是日本少数可以作24小时航班升降的机场之一。其他同样可作24小时升降的机场包括：关西国际机场、中部国际机场、新千岁机场及那霸机场。现在于深夜升降的航班，大多是国际线包机及一些货运航班而已（如由大和运输属下的“超速宅急便”等速递公司所使用的航班）。至于国内线各客运大楼的开放时间，则由定期航班的升降时间所决定：第1客运大楼是早上4:30至凌晨2:00左右（南翼）及早上5:00至午夜12:00左右（北翼）；第2客运大楼则是早上5:00至午夜12:00左右为止（截至2006年4月为止）
在2006年3月16日开始，将会有一个由新公司“Star Flyer”开设的航班，会在凌晨12时55分到达羽田机场。
现在，机场的管理及运用主要是由国土交通省属下的东京航空局东京机场事务所负责。而各个旅客大楼的管理及运用则由日本机场建设株式会社负责。日本机场建设只是一间客运大楼的设施管理及运用公司，与成田国际机场株式会社、中部国际机场株式会社及关西国际机场株式会社等的不一样，那些公司会同样管理及运用整个机场的设置及设施，是政府指定的特殊公司。
中部国际机场
中部国际机场 (IATA: NGO, ICAO: RJGG) 或称为CENTRAIR，是日本中部地区的一个国际机场，位于爱知县名古屋以南的常滑市，建于伊势湾的一个人工岛上。中部国际机场于2005年2月17日正式启用。作为名古屋机场的替代机场，中部国际机场使用了原名古屋机场的IATA机场代码NGO，而ICAO机场代码则为RJGG。机场由政府指定的特殊机构中部国际空港株式会社管理，并被日本政府评定为一级机场。
中部国际机场是日本第三座离岸机场，前两座为长崎机场及大阪关西国际机场。当机场在2005年2月启用时，所有原由名古屋机场处理的商业航班便转为由中部国际机场处理。机场在2005年日本国际博览会开幕前启用。
中部国际机场在2000年8月开始兴建，成本为7680亿日圆(约73亿美元)，但在有效管理成本下，接近1000亿日圆成本被节省。
除了各项减轻成本政策外，中部国际机场亦有多项为保护环境而作的设计。人工岛建成英文字母D字的形状，令海湾内的水流维持畅通。其岸边部份以天然石块建成并倾斜，以协助海中生物在此栖息。
日本东京羽田国际机场
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